在潤滑脂充分的閉試齒輪傳動中，齒面普遍的失效模式是齒面疲勞點蝕，即疲勞磨損。傳動齒輪承受力后，齒面將造成接觸壓力，齒面接觸壓力脈沖循環(huán)轉(zhuǎn)變。

運行中，輪齒在接觸壓力持續(xù)的作用下，在齒面產(chǎn)生細(xì)微疲勞裂痕，裂痕持續(xù)擴(kuò)散擴(kuò)大，從齒面脫落出來金屬材料碎渣，產(chǎn)生斑點狀凹坑。齒面產(chǎn)生點蝕后，齒廓表層受到毀壞，使震動和噪音擴(kuò)大，導(dǎo)致不可以正常的運行。

點蝕多產(chǎn)生在靠接節(jié)徑周邊的齒根表層上，這是由于輪齒在齒合環(huán)節(jié)中，當(dāng)輪齒在接近節(jié)徑處齒合時，相對滑動速度方向有轉(zhuǎn)變，潤滑膜難以產(chǎn)生。并且當(dāng)輪齒在節(jié)徑周邊齒合時，與此同時齒合齒數(shù)小，針對直齒輪通常僅有一對兒齒觸碰。因而，齒面接觸壓力也比較大，故在節(jié)徑周邊較為易產(chǎn)生點蝕。

通常，硬齒面齒輪通常不易產(chǎn)生非擴(kuò)展性點蝕，當(dāng)點蝕如果產(chǎn)生便會擴(kuò)大，而產(chǎn)生擴(kuò)展性點蝕。針對表面淬火及表層滲碳淬火的鋼質(zhì)傳動齒輪，齒面疲勞裂痕經(jīng)常最先產(chǎn)生在表面淬火硬層與軟芯部相接處。裂痕擴(kuò)大后，齒面會整片脫落，與齒面點蝕外型不一樣，脫落坑的范圍和壁厚都比點蝕大。這類齒面整片脫落的情況稱之為脫落。

因而，可以選用提升齒面硬度標(biāo)準(zhǔn)、更改潤滑脂特性、選用角變位傳動方式、提升傳動齒輪的觸碰精密度等方式緩解和避免疲勞點蝕的產(chǎn)生。

以上是對精密齒輪齒面常見的失效形式介紹，有需要精密齒輪的歡迎咨詢iHF合發(fā)齒輪廠家。

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